100-летний юбилей отмечает одно из старейших подразделений Красноярской железной дороги - Абаканская дистанция пути.
Сегодня, в честь знаменательной даты, сотрудники предприятия передали в Музей истории Красноярской железной дороги на станции Абакан новый экспонат – рельсовый стык, изготовленный специально к юбилею. Он пополнит имеющуюся в музее коллекцию рельсов, первый из которых датирован 1887 годом.
– Абаканский участок пути создан в годы строительства Ачинско-Минусинской магистрали, в декабре 1921 года. Предприятие обслуживало новый для республики вид транспорта, вместе с которым сюда пришли совершенно новые технологии, профессии. Тогда началось активное промышленное развитие региона. Поэтому, конечно, юбилей первого железнодорожного предприятия – значимое событие в истории Хакасии», – рассказал первый заместитель начальника Красноярской дирекции инфраструктуры Алексей Андреев.
В первое десятилетие в ведении дистанции был участок от станции Абакан до станции Сон. Уже тогда это было одно из крупных предприятий Хакасии, где трудилось порядка 50 путейцев.
В годы Великой Отечественной войны на смену ушедшим на фронт железнодорожникам пришли женщины и подростки. Перед ними стояла ответственная задача - обеспечить безопасный пропуск поездов. За самоотверженный труд многие работники были награждены орденами, медалями и другими знаками отличия.
Послевоенные годы – период масштабного строительства. К середине 50-х годов прошлого века железная дорога протянулась до станций Хоных, Ханкуль, в 1958-1960 годах были возведены железнодорожные мостовые переходы через реки Абакан и Енисей, построен участок Красноярской магистрали Абакан-Подсиний-Минусинск.
В настоящее время все эти направления, а также перегон Ташеба – Черногорские Копи обслуживает Абаканская дистанция пути. Предприятие, на котором трудится более 250 человек, обеспечивает устойчивую и безопасную работу путевой инфраструктуры на участках КрасЖД общей протяженностью 170 км. По ним ежедневно пропускается порядка 60 грузовых и пассажирских поездов.
- Сегодня путейцам помогают новейшие технологии, в том числе и цифровые. Само полотно теперь не на деревянных шпалах, а на железобетонном основании. Но по-прежнему главный результат кропотливой работы путейцев – это бесперебойное и безопасное движение поездов, - отметил Алексей Андреев.
_____________________
Еще по теме:
Как железная дорога изменила историю Абакана
23 ноября 1925 года на станцию Абакан пришел первый пассажирский поезд. Если бы не это событие, то, возможно, город Абакан и не появился бы.
– В начале XX века село Усть-Абаканское представляло собой лишь часть современного Абакана. Вообще на современной территории города было несколько населенных пунктов: улусы Аткнин, Окунев, которые находились за железной дорогой; на горе – улус Ах-Тигей (Усть-Абаканское). Ах-Тигей – потому что там стояло очень много юрт, покрытых берестой, и вся вершина горы была похожа на белую макушку. Не было бы города вообще, если бы не случилось событие, которое возникло благодаря Вере Баландиной, – объяснил Вячеслав.
Вера Арсентьевна Баландина – одна из первых в России женщин-ученых. В 1907 году предпринимательница открыла предприятие по добыче каменного угля с месторождения Кара-Тигей в Хакасии, основав тем самым будущий город угольщиков Черногорск. Для вывоза угля к перевалочной пристани на Енисее была построена узкоколейная железная дорога. Ощущая острый дефицит путей сообщения для промышленного освоения родного края, купцы Баландины учредили в 1910 году акционерное общество «Ачминдор» и начали разработку проекта строительства полноценной железной дороги из Ачинска в Минусинск. Вложив в дело собственные средства и организовав банковское софинансирование, Вера Арсентьевна почти на семь лет погрузилась в строительство дороги.
– Именно она решила, что добывать уголь – очень выгодно. Но везти его, как раньше возили в Красноярск и прочие населенные пункты на баржах, было опасно. Терялось очень много качеств угля. К тому же, от тряски, качки уголь мог загореться. И наконец, чем больше уголь лежит в открытых кучах, тем больше из него испаряется горючих газов. Решено было вложить деньги и построить железную дорогу. Тогда же возникло название Ачинско-Минусинская железная дорога («Ачминдор» – «ШАНС»). Но началась Первая мировая война, и работы приостановили до начала 20-х годов, – пояснил Минор.
Помешала не только Первая Мировая, но и Октябрьская революция, а затем Гражданская война. Проницательность экономической мысли Баладниной оценили большевики. По данным «Гудка», с 1922 по 1926 год достроили Ачинско-Минусинскую железную дорогу, которая замкнулась на Транссиб и стала первой частью будущего южного хода Красноярской железной дороги.
– На масштабном строительстве работало около 15 тысяч человек. Как говорится: тянули, из чего могли. Даже было решено снять часть вспомогательных, временных путей. Вся железная дорога «Ачинск-Абакан» – коллекция ЖД-рельсов. Только в музее железной дороги станции Абакан находится более 30 различных экспонатов, потому что собирали отовсюду: это и Демидовские заводы, и зарубежные, и заводы Урала (…). Рельсы были разные по размеру, трясло сильно, но дорога заработала, - объяснил археолог. - На станцию Абакан первый поезд пришел 23 ноября 1925 года. И только через 30 лет дорогу довели до Минусинска, так как за это время город из большого купеческого превратился в небогатый населенный пункт со слабой промышленностью, и тянуть к нему через три моста ЖД-дорогу оказалось нерентабельно. Получается, что железная дорога разделила территорию Абакана на две части. Старая часть: улусы, деревни, частные дома, и новая – городская. От станции начали тянуть линейные улицы.
Первая линейная улица в Абакана – Пушкина.
Продолжение здесь.
