Статья из архива №10 (1345) 9 – 15 марта 2017 г.
Марина ВАСИЛЬКИНА – женщина хрупкая и нежная. В свободное время пишет музыку и сценарии для праздников. В будни – «одной левой» управляет 220-тонным «БелАЗом». Если вдруг с техникой что-то случается, Василькина засучивает рукава и по возможности ремонтирует. Просить помощи у коллег-мужчин стесняется, потому надеется только на себя.
НАГЛОСТЬ – ВТОРОЕ СЧАСТЬЕ
Семья Марины переехала из Тувы в Черногорск 14 лет назад. По специальности женщина – электромонтер. Долгое время трудилась в «Хакасэнерго»: снимала показания со счетчиков, выявляла хищения. Жизнь ее текла размеренно и спокойно, пока однажды она не увидела объявление в «бегущей строке» о том, что СУЭК Хакасии набирает группу женщин-водителей на «БелАЗы».
– Обязательным условием было наличие водительского удостоверения категории В и С. У меня оно было открыто еще в советское время. Но поскольку у меня автомобиля на тот момент не было, «права», по сути, лежали без дела, – вспоминает героиня. – Я тогда еще пошутила: «Может, позвонить?». На что муж серьезно ответил: «Конечно». Он настоял. За это ему большое спасибо. Если бы не его настрой, наверное, струсила бы.
На следующий день Марина позвонила по указанному номеру. Первое, что ее спросили, – сколько ей лет.
– На тот момент мне было 45. Меня сразу предупредили, что, скорее всего, я не подойду по возрасту.
Однако Василькина не растерялась. Признается, что повела себя нагло, но другого выхода не было. Она в буквальном смысле настояла, чтобы ее кандидатуру внесли в список. «Кастинг» состоялся через несколько дней. И, несмотря на то, что водить «БелАЗ» – дело совсем не женское, на собеседование пришло более 100 представительниц прекрасной половины.
– Отбор был жесткий. В первую группу взяли всего 15 человек. Нам задавали много вопросов. Оно и понятно – работа сложная, ответственная. Кандидат должен был обладать стальными нервами, ведь бывают такие ситуации, когда нужно вовремя среагировать, вовремя сделать какие-либо движения. В конце концов, жизнь свою спасти, машину не угробить.
И Марину взяли. Она уверена: решающую роль сыграли корочки электромонтера, поскольку «БелАЗ» – техника, работающая от электричества.
– Спустя время я поняла: эта работа ждала меня. Судьба? Да! Я попала в нужное время в нужное место.
«НАСЛАЖДАЛАСЬ КАЖДЫМ ДВИЖЕНИЕМ САМОСВАЛА»
Месяц обучения в черногорском техникуме пролетел незаметно. После следовало официальное трудоустройство и 15-дневная стажировка. Мужчины восприняли появление дам в штыки. Они смеялись, «подкалывали», называли «обезьянами с гранатой» и были уверены: ничего хорошего из этой затеи не выйдет. Кстати, идею посадить женщин за руль карьерных «БелАЗов» руководство угольного предприятия привезло из Австралии.
– Тот день, когда я первый раз под руководством наставника села за руль, никогда не забуду. Сделала тогда, наверное, рейсов шесть – вывозили породу с карьера. Работа мне понравилась сразу. Но, знаете, был в тот день один решающий момент. Об этом я никому не рассказывала. Когда мы спускались в яму, я увидела дым, который присутствует на всех разрезах. По мере того, как мы приближались к нему, в голове у меня все отчетливее появлялась мысль: «Ну все, я, наверное, задохнусь, я не смогу». Чем ближе – тем страшнее становилось. Я понимала, что еще каких-то пять секунд и все, я бы сказала: «Поворачивай назад, я не смогу работать».
Совпадение или нет, но в этот самый момент у машины пропал ход. Пока инструктор устранял неполадку, Марина вышла из кабины, отдышалась и пришла в себя.
– Эти секунды буквально решили всю мою судьбу. На следующий день я сделала побольше рейсов, так и втянулась. Считала дни, когда наконец стажировка закончится и я смогу одна сесть за руль. Первое время я наслаждалась каждым движением самосвала, была бесконечно счастлива от того, что могла сама решать, как поступить в той или иной ситуации. А самое главное – отныне я надеялась только на себя.
ВСЕ САМА
Марина понимала: карьерный «БелАЗ» – это техника, с которой она на «вы». Нет, дело не в управлении, а в «начинке». Хоть в договоре и сказано, что женщины не принимают участие в ремонте, но Василькина решила для себя: чтобы хорошо работать, надо знать как «Отче наш» принцип работы узлов, агрегатов.
– Я старалась везде нос засунуть, не боялась спрашивать, уточнять, лазить везде. Хотелось быть не хуже всех. Возможно, это из-за возраста (смеется).
Первый год женщина отработала на «БелАЗе» 100-тоннике, вскоре ей доверили новый 220-тонник. Техника большая, мощная, и если вдруг что-то сломается, порой нужно приложить далеко не женские усилия, дабы устранить поломку.
– Как-то мне надо было «протянуть» колесо (высота около трех метров – «ШАНС») – закрутить гайки, если проще. Я попросила одного коллегу помочь мне, но у него работы было много и он честно признался: «Не смогу». Думаю: «Ну ладно». Знаете, и так мне не хотелось больше просить помощи… В итоге взяла в руки лом и ключ и все сделала сама. Правда, потом мышцы все болели, но я справилась.
Марина признается: самое тяжелое – работать осенью и весной, когда грязь и лед.
– Случается так, что, когда «БелАЗ» попадает в грязь, срабатывает защита, и машина становится неуправляемой. Важно не растеряться в такие моменты, быстро среагировать. В противном случае можно разбить свою или стукнуть чужую машину.
МУРЛЫКАНЬЕ ДЛЯ ТЕХНИКИ
На Черногорском разрезе Василькина работает уже почти четыре года. Два года назад сюда же устроился муж. Сегодня он так же, как и она, трудится на карьерном самосвале, только грузоподъемностью поменьше – 130 тонн.
– Да, у меня техника посолиднее. Но он относится к этому спокойно. А я была бы рада, если бы у него была такая же машина. Тогда бы он мог мне физически помогать.
Ни для кого не секрет: каждый автомобилист дает своей машине ласковое прозвище. Большинство Марининых коллег тут же стали именовать «БелАЗы» «ласточками».
– Я долго размышляла над этим, в итоге пришла к выводу, что моя машина – «Лошадушка». Она у меня трудяга. Отдыхает только на ремонте или на техническом обслуживании. Во все остальное время она в прямом смысле слова пашет.
Женщина всегда разговаривает с техникой, поет ей песни.
– Она слушает меня – я слушаю ее. А иначе совместной работы не получится. У меня часто спрашивают: «Чем легче управлять – большегрузом или легковым автомобилем?». Конечно же, самосвалом – тут гидравлика, рулить можно одним пальчиком.
Марина работает посменно: день, ночь, два дня дома. В выходные, если есть свободная минутка от домашних дел, женщина пишет (отсутствие музыкального образования – не помеха) музыку.
– Часто сочиняю ее за рулем. Бывает, еду, мурлычу себе под нос. А чтобы не забыть, потом записываю на диктофон. У нас с мужем творческий тандем: он пишет стихи, я – музыку. Можно уже гастролировать. На мой взгляд, получается неплохо. На данный момент накопилось, наверное, песен 10. Но все нет времени в студии их записать. Еще люблю «тамадить» у друзей на праздниках, сочинять сценарии… В общем, занятий много.
Марина признается – хобби занимают в ее жизни второе место. На первом месте – любимый «БелАЗ». Кстати, в прошлом году на конкурсе профессионального мастерства на Черногорском разрезе Василькина заняла третье место среди мужчин. Впрочем, на этом она останавливаться не намерена.
– Буду работать до тех пор, пока не выгонят. Все говорят: «Неженское это дело – уголь возить», – а мне, если честно, это дается даже легче, чем, например, счетчики проверять. Работа по душе – вот главное в жизни, – заключает водитель.
