Воскресенье, 21 ноября 2021 13:50

Как железная дорога изменила историю Абакана

Автор
Встреча первого поезда на станции Абакан 23 ноября 1925 года
Встреча первого поезда на станции Абакан 23 ноября 1925 года
Фото Минусинского краеведческого музея им. Н.М. Мартьянова и из открытых источников

23 ноября 1925 года на станцию Абакан пришел первый пассажирский поезд. Если бы не это событие, то, возможно, город Абакан и не появился бы. Археолог Вячеслав Минор в прямом эфире «Абакан 24» о том, какую роль железная дорога сыграла в судьбе города, а также почему Черногорск не стал столицей Хакасии.

shans poezd12021 11 21 001 1

– В начале XX века село Усть-Абаканское представляло собой лишь часть современного Абакана. Вообще на современной территории города было несколько населенных пунктов: улусы Аткнин, Окунев, которые находились за железной дорогой; на горе – улус Ах-Тигей (Усть-Абаканское). Ах-Тигей – потому что там стояло очень много юрт, покрытых берестой, и вся вершина горы была похожа на белую макушку. Не было бы города вообще, если бы не случилось событие, которое возникло благодаря Вере Баландиной, – объяснил Вячеслав.

Вера Арсентьевна Баландина – одна из первых в России женщин-ученых. Как писал железнодорожный журнал «Гудок», она занималась просвещением, общественной деятельностью, благотворительностью, была основателем народных библиотек, школ и яслей для крестьянских детей. Она глубоко изучала химию и геологию, ботанику и аграрное дело. Будучи представительницей предпринимательского класса, открывала в Енисейской губернии множество добывающих и перерабатывающих предприятий и первую частную железную дорогу в Сибири. В 1907 году предпринимательница открыла предприятие по добыче каменного угля с месторождения Кара-Тигей в Хакасии, основав тем самым будущий город угольщиков Черногорск. Для вывоза угля к перевалочной пристани на Енисее была построена узкоколейная железная дорога. Ощущая острый дефицит путей сообщения для промышленного освоения родного края, купцы Баландины учредили в 1910 году акционерное общество «Ачминдор» и начали разработку проекта строительства полноценной железной дороги из Ачинска в Минусинск. Вложив в дело собственные средства и организовав банковское софинансирование, Вера Арсентьевна почти на семь лет погрузилась в строительство дороги.

Именно она решила, что добывать уголь – очень выгодно. Но везти его, как раньше возили в Красноярск и прочие населенные пункты на баржах, было опасно. Терялось очень много качеств угля. К тому же, от тряски, качки уголь мог загореться. И наконец, чем больше уголь лежит в открытых кучах, тем больше из него испаряется горючих газов. Решено было вложить деньги и построить железную дорогу. Тогда же возникло название Ачинско-Минусинская железная дорога («Ачминдор» – «ШАНС»). Но началась Первая мировая война, и работы приостановили до начала 20-х годов, – пояснил Минор.

shans poezd12021 11 21 001 3

Помешала не только Первая Мировая, но и Октябрьская революция, а затем Гражданская война. Проницательность экономической мысли Баладниной оценили большевики. По данным «Гудка», с 1922 по 1926 год достроили Ачинско-Минусинскую железную дорогу, которая замкнулась на Транссиб и стала первой частью будущего южного хода Красноярской железной дороги.

– На масштабном строительстве работало около 15 тысяч человек. Как говорится: тянули, из чего могли. Даже было решено снять часть вспомогательных, временных путей. Вся железная дорога «Ачинск-Абакан» – коллекция ЖД-рельсов. Только в музее железной дороги станции Абакан находится более 30 различных экспонатов, потому что собирали отовсюду: это и Демидовские заводы, и зарубежные, и заводы Урала (…). Рельсы были разные по размеру, трясло сильно, но дорога заработала, - объяснил археолог. - На станцию Абакан первый поезд пришел 23 ноября 1925 года. И только через 30 лет дорогу довели до Минусинска, так как за это время город из большого купеческого превратился в небогатый населенный пункт со слабой промышленностью, и тянуть к нему через три моста ЖД-дорогу оказалось нерентабельно. Получается, что железная дорога разделила территорию Абакана на две части. Старая часть: улусы, деревни, частные дома, и новая – городская. От станции начали тянуть линейные улицы.

Первая линейная улица в Абакана – Пушкина. Всего было 16 улиц: они так и назывались, первая, вторая, третья... Название они получили лишь в 1930-х годах.

shans poezd12021 11 21 001 2

Вокзал находился не там, где современное здание, его построили намного позже. Деревянное здание сохранилось по сей день, там сейчас находится магазин. Недалеко был станционный клуб. К 1930-м годам станция разрослась до масштабов города. И тогда же возникли разговоры о том, что Хакасскую автономную область стоит отделить от Красноярского края хотя бы частично, и нужен свой населенный пункт, областной центр. Было много споров. Среди вариантов были и Аскиз, и Черногорск, который в то время бурно развивался. Но все-таки решили, что будет Абакан, потому что он находится на железной дороге. Во-вторых, около Никольской церкви был сложившийся административный центр. У людей уже была привычка. Сначала были разговоры, что город будет называться Абаканск, затем Хакасск, было даже название Ахбан, но это все не благозвучно звучало. И вариант Абакан всех устроил. Однако возникла проблема – уже было село Абаканское. Оно было намного севернее города, где сейчас поселок старый Краснотуранск. Приходили письма в село Абаканское, и на почте начали ломать голову: что делать. К 30-му году вопрос решился. Тогда Краснотуранск получил свое современное название, – объяснил Минор.

________________

Краевед Лидия Белоусова в статье для газеты «Абакан» в 2020 году:

Строительство железной дороги «Ачинск–Абакан» приближалось к концу, но еще не определили, где будет проходить линия к Минусинску. В 1925 году инженер Кульчинский исследовал весь путь до Минусинска длиной 25 верст. На этом протяжении необходимо было построить три моста: через Енисей – 225 саженей (480 м), через Абакан – 150 саженей (320 м) и через Минусинскую протоку – 50 саженей. Было предложение построить один мост, между деревней Быстрая и селом Комарково, в 500 саженей (1067 м), который заменил бы все три. Но проект такого моста был категорически отвергнут Уполнаркомом пути как дорогостоящий.

Просмотров: 722
Загрузка...

Комментарии

Уважаемые пользователи!

Просим ознакомиться с правилами комментирования на сайте «Шанс. Регион»:

  1. Редакция «Шанс. Регион» не несет ответственности за содержание и смысл комментариев, оставленных пользователями. Но!
  2. Не допускаются комментарии, содержащие призывы к свержению власти, вражде по национальному признаку и другим проявлениям экстремизма.
  3. Не допускаются взаимные оскорбления в беседе пользователей с использованием нецензурной брани.
  4. Не допускаются материалы и ссылки коммерческого характера, не согласованные с коммерческим отделом «Шанс. Регион».
  5. На сайте действует премодерация: оставленный вами комментарий проверяет администратор. Если ваш комментарий не появился на сайте, значит — вы нарушили правила. 

Дополнительные вопросы можно задать, позвонив в редакцию по тел. 8(3902) 344-344 или пишите на электронную почту: shansrh@ya.ru

Комментарии Cackle