В последний день 1980 года в 19 часов по Абакану проехал первый троллейбус. Его маршрут составлял почти 11 километров из планируемых в перспективе 33. Он двигался от депо с улицы Советской до ЗАГСа. От желающих прокатиться в новеньком, невиданном ранее транспорте отбоя не было. Народ быстро полюбил вместительных и комфортных «рогатиков». Уже к 1987 году троллейбусный парк стал насчитывать 43 машины. Троллейбусы в буквальном смысле спасли столицу Хакасии от транспортного кризиса, сняв огромную нагрузку с муниципальных автобусов.
Сегодня троллейбусная сеть в Абакане растянулась почти на 93 километра. Количество машин вот уже несколько лет неизменно – 27. Большинство троллейбусов (21) отработали более 10 лет.
В 2024 году по Абакану перевезли 3 млн 943 тысячи человек (в 2023 году – 4 млн 338 тысяч). Снижение количества перевезенных пассажиров объясняют уменьшением количества машино-часов, на что, в свою очередь, влияет нехватка водительского состава.
Как следует из традиционного в начале года доклада директора Троллейбусного Управления Виктора Шевцова мэру Абакана, в 2024 году количество водителей в подведомственной ему организации составило 42 человека (в 2021 году – 48). По количеству перевезенных пассажиров льготных категорий граждан показатель – 1 млн 837 тыс. человек, это на уровне 2023 года (1 млн 833 тыс.).
– Мы компенсируем затраты на обучение водителей троллейбусов. Сейчас наши водители получают, в среднем, 60 тысяч рублей, и мы готовы обучать и брать на работу. По всем возможным каналам давали рекламу, но люди очень мало интересуются, – прокомментировал Шевцов. – У водителей троллейбусов идет льготный стаж, у нас есть Кодекс о труде, мы строго следим, чтобы они отдыхали положенное количество часов.
В 2025 году дирекция планирует приобрести семь километров троса.
– Начнем менять в первую очередь на проспекте Дружбы Народов. Проводам несколько десятилетий, уже никуда не годится, чтобы не рвался, будем приводить в порядок,– добавил Виктор Шевцов.
В 2024 году силами Управления произведены реконструкция контактной сети с заменой семи опор и одного километра провода на кольце ул. Тувинская, ул. Пушкина, заменено почти два километра контактного провода по улице Щетинкина (в границах улиц Кирова– Крылова), приобретен силовой трансформатор на подстанцию № 4, заменены девять стрелок. В четырех низкопольных троллейбусах установлено обновленное оборудование видеонаблюдения, а также все троллейбусы доукомплектованы мониторами для видеонаблюдения в кабинах водителей, в девяти троллейбусах (в кабинах водителей) установлены кондиционеры.
– Задача номер один – обновить троллейбусный парк, – комментирует Алексей Лемин. – На новые троллейбусы и молодежь более охотно пойдет работать. Нашими приоритетными задачами, безусловно, остаются бесперебойная и надежная работа транспорта, модернизация тяговых подстанций, обеспечение нормативного технического состояния контактных сетей и кабельных линий.
К слову: в декабре 2024 года во время прямого эфира на муниципальном ТВ Лемин, не вдаваясь в подробности, сказал, что надеется на то, что в рамках федерального проекта «Чистый воздух» город сможет купить несколько единиц электротранспорта, который, как вы знаете, является самым что ни на есть экологически чистым.
_______
А вы об этом знали?
В конце 90-х– начале 2000-х в Абакане поговаривали о том, что троллейбусное предприятие скоро «прикажет долго жить»: машины старые, холодные, не пойми как ездят, да и перевозчиков на удобных и более теплых «ПАЗиках» становилось все больше. Однако пророчества не сбылись. Первых троллейбусов, которые 30 с лишним лет назад начинали ходить по городу, уже нет. Их давным-давно списали и отправили на металлолом. Кстати, так заканчивают трудовой путь все «рогатые» машины. Вторую жизнь в этом виде им не дают.
_________
ДЕСЯТЬ ФАКТОВ ИЗ «ТРОЛЛЕЙБУСНОЙ» ИСТОРИИ АБАКАНА
Запуск троллейбусов стал возможен благодаря целеустремленности и уверенности начальника управления по делам строительства и архитектуры хакасского облисполкома Геннадия Африкановича Вяткина, который сумел убедить Совет министров в том, что нашему Абакану необходим электрический транспорт.
Положительное решение Госплана РСФСР на проектирование троллейбусной линии он получил в 1960 году.
Сначала планировалось построить троллейбусную линию не только в Абакане, но и в Черногорске. В перспективе она должна была соединять города.
В 1968 году было выделено четыре гектара под строительство депо. Но, прежде чем начать работы, нужно было снести несколько десятков жилых бараков, принадлежавших мясоконсервному комбинату. Первую сваю забили только в феврале 1976 года.
Первый технический рейс состоялся в октябре 1980 года. Тогда транспорт проследовал по улицам Советской, Володарского, Пушкина, Щетинкина и, развернувшись у дворца бракосочетания, уехал в обратном направлении.
Для создания троллейбусного управления в Абакан приезжали специалисты по ремонту и обслуживанию из Альметьевска, Калуги, Донецка, Костромы. Параллельно большая группа жителей Хакасии обучалась в Красноярске.
Чтобы построить троллейбусную сеть, на некоторых улицах пришлось расширить дороги.
В День знаний 1987 года по городу стал ходить «Пионерский» троллейбус, изготовленный из металлолома. Его «создатели» были ученики школы № 1, которые собрали 44 тонны металла. Этого хватило на постройку двух троллейбусов: один – для нужд Абакана, второй – для Запорожья, где жил военный летчик из Черногорска Петр Рубанов.
В 90-е годы контактная сеть была укорочена. Первой демонтировали линию, ведущую на речной вокзал, второй – линию, ведущую в сторону автовокзала.
В период перестройки количество российских городов с электротранспортом резко сократилось, но Абакан, все же, сохранил свой троллейбус. И не просто сохранил. Глава города Николай Генрихович Булакин всегда поддерживал и защищал предприятие, и благодаря ему были разработаны и запущены новые маршруты. В 1999 году в Абакане заработала троллейбусная линия до рынка «Северный». В 2005 году – до микрорайона «Полярный». В 2018 году были приобретены современные троллейбусы с удлиненным автономным ходом.