В Хакасии проходит очередной этап экспедиции по поиску мест гибели военных лётчиков периода Великой Отечественной войны.
Как поясняют в красноярском отделении Русского географического общества, в 1942-1945 годы в Черногорске базировалась эвакуированная с Дальнего Востока Бирмская военная авиационная школа пилотов, подготовившая для фронта 1215 лётчиков-истребителей. Шесть выпускников стали Героями Советского Союза, а бывший лётчик-инструктор авиашколы Константин Евстигнеев получил это звание дважды. За годы войны в учебных полётах погибли 27 курсантов и инструкторов авиашколы. Красноярский поисковый отряд «Трасса» занимается расследованием авиационных катастроф времён Великой Отечественной войны и установкой памятных знаков на местах гибели лётчиков с 2013 года. Работы в Хакасии были начаты в 2016 году. До настоящего времени экспедициями, в которые вошли поисковики детской общественной организации «Братство православных следопытов», были достоверно установлены места гибели семи экипажей, на которых установлены памятные знаки.
- В этом году поисковая экспедиция, возглавляемая руководителем отряда «Трасса» и комиссии Красноярского краевого отделения РГО по сохранению исторической памяти Александра Матвеева, готовилась Красноярским краевым отделением РГО совместно с Фондом организации экспедиций «Сибирский экспедиционный центр». Поисковики выехали в Хакасию совместно со своими соратниками — представителями Министерства обороны РФ (войсковые части 51966 из Железногорска и 79222, 01662 из Абакана), Сибирской академии МЧС России, Следственного комитета, Росгвардии и УФСИН. Полевой разведкой поисковики установили места гибели еще трёх экипажей. Памятные знаки погибшим летчикам установят (с отданием воинских почестей) и торжественно откроют 11 августа, - говорится в сообщении.
Кроме мемориальных мероприятий, сотрудниками Красноярского краевого отделения РГО будут проведены лекции и выставки в воинских частях в Хакасии и Ужуре.
— Погибшие в тылу при исполнении служебных обязанностей лётчики достойны нашей памяти. Не их вина в том, что они не долетели до фронта. Они прикладывали все свои силы для того, чтобы научиться бить врага. Немаловажный факт — все курсанты авиашколы — добровольцы! То есть, они не ждали повестки из военкомата, они сами рвались на защиту Родины. И их инструкторы — они писали рапорты с просьбами оправить на фронт, но получали отказ с такой формулировкой: «Вы нужнее здесь, учите молодежь умело летать и бить врага», — отмечает известный историк авиации, член Русского географического общества Вячеслав Филиппов.
_____________________
А вы об этом знали?
Эвакогоспиталь и знаменитая на всю страну Бирмская военно-авиационная школа располагались в школе № 7 Черногорска. Здание было построено за семь лет до начала войны. В те годы, когда город, еще был большим населенным пунктом, она находилась прямо в центре: красивая, новая, большая, а главная — это была первая средняя школа в городе. По иронии судьбы первые ее выпускники, вместе с первым директором Борисом Фотековым, практически сразу после выпускного ушли на фронт. Парты на больничные койки в школе заменили в мае 1942. В черногорский эвакогоспиталь № 3483 через городской военкомат были мобилизованы медицинские работники: преимущественно местные жительницы и женщины, эвакуированные с востока и запада страны.
- В госпитале было неоднократное пополнение раненых, - вспоминала в 1982 году старшая медсестра Евдокия Бренер. - Вылечившихся комиссовали на инвалидность и выписывали по месту жительства. Мало кто был после тяжелого ранения пригодным в действующие части армии, но все лечащиеся солдаты просились на фронт.
В феврале 1943, после разгрома немецкой армии под Москвой, больницу перевели в Подольск. Туда же и уехал его начальник — один из лучших черногорских врачей Павел Иванов. Весь остальной медицинский персонал расформировали, но некоторых работников все же оставили в расположении в горздравотдела.
Буквально через месяц после того, как в Черногорске появился эвакогоспиталь, 12 июня 1942 сюда же, в это же здание, перебазировали Бирмскую военно-авиационную школу — приятное исключение из других военных учреждений, где в годы войны царили беспорядки и антисанитария. К примеру в ростовской артшколе курсанты вместо того, чтобы все свое время уделять учебе, постоянно отвлекались на борьбу с вшами, чесоткой и фурункулами. С одеждой, питанием и другими необходимыми в быту вещами были постоянные проблемы.
В Хакасии дела обстояли на порядок лучше по всем параметрам. Известный в Сибири исследователь истории авиации Красноярского края в годы Отечественной войны Вячеслав Филиппов в одной из своих работ писал:
- По прибытии в Черногорск школа получила прекрасные аэродромы — Ташеба в 7 км от ж/д станции Ташеба и Калинино на территории колхоза им. Калинина. Песчано-каменистая почва с травяным покровом не размокала во время дождей, давая возможность взлета и посадки любого типа самолета в плохих погодных условиях, а количество летных дней в году составляло примерно 230—250, что позволяло практически круглогодично проводить учебные полеты. Кроме того, вокруг Черногорска оказалось много ровных площадок, пригодных для строительства новых аэродромов.
В общем, рай для подготовки молодых пилотов, да и только. Школа с каждым месяцем разрасталась за счет курсантов из расформированных школ и аэроклубов региона. Вскоре здании перестало хватать места. Курсантам приходилось заниматься под самолетами, в землянках или вовсе под открытым небом.
В летном учреждении имелось уникальное оборудование. Многие авиационные училища не могли даже мечтать о подобном. Тут имелись классы по специальностям, стрелковые тренажеры летчика с подвижной кабиной и движущейся мишенью. А для офицеров была даже отдельная столовая.
По всем показателям Бирмское учебное заведение в годы войны считалось одной из лучших в стране. Еще один факт: за пять лет существования авиационной школы не было отправлено на доучивание ни одного пилота. Всего же во время войны с Германией в небо было выпущено более тысячи летчиков. Исследователь Филлипов в своих работах упоминает цифру — 1215, но на памятнике в Черногорске значится другая — 1168.
Курсанты не только постоянно помогали помогали сельчанам убирать урожай, но и участвовали в строительстве сахарного завода. Кроме этого они считались в некотором смысле меценатами. Так в фонд помощи детям фронтовиков они собрали более 30 тысяч рублей — сумму по тем временам невероятную.
Кровавый список Бирмской школы первым открыл в конце июля 1942 курсант Щекин. Его самолет упал в Енисей в 12 километрах от Черногорска. Спустя несколько месяцев экипаж ночных бомбардировщиков отклонился от маршрута и врезался в землю. А июне 1943 во время первого самостоятельного полета самолет пошел в пике и, не выходя из него, врезался в землю, из-за чего взорвался. В августе столкнулись два самолета, которые оказались на одной высоте на пересекающемся курсе, а однажды случилось так, что при посадке на аэродром в Черногорске пилот зацепил колесом корову, из-за чего машина перевернулась. Однако курсант, в отличие от инструктора, не выжил. Трагедии случались с учениками летной школой случались и после войны. Так, последняя катастрофа датирована 23 декабря 1945 года. Тогда погиб курсант Лузин. К сожалению, детали аварии для исследователя до сих пор является тайной.
