В Абакане состоялось торжественное открытие после реконструкции Музея истории Красноярской железной дороги, сообщает пресс-служба КрасЖД.
В церемонии приняли участие начальник КрасЖД Алексей Туманин, заместитель главы Республики Хакасии Сергей Комаров и мэр города Абакана Алексей Лёмин.
«Железная дорога оказала большое влияние на развитие этой территории. С появлением стальной магистрали регион получил новый импульс и превратился в один из промышленных и культурных центров Сибири. Уверен, что обновленный музей, в фондах которого свыше 27 тысяч экспонатов, поможет сохранить историческую память и связь поколений» – сказал Алексей Туманин.
Он добавил, что после реконструкции историко-культурный комплекс КрасЖД стал более современным и интерактивным. Его экспозиции знакомят посетителей не только с вехами становления железнодорожного транспорта, который всегда был в авангарде технического прогресса, но и с новейшими достижениями.
Сергей Комаров поблагодарил КрасЖД за обновление музея:
«Мы будем рады интегрировать этот объект в систему туристических маршрутов Хакасии, для того, чтобы люди больше могли узнавать и об истории нашего региона и об истории Красноярской магистрали».
Алексей Лёмин напомнил, что своим основанием Абакан обязан строительству железной дороги.
«Музей очень значим для столицы Хакасии. Ему отводится особое место, как хранителю истории города. Поэтому обновление – подарок для всех жителей» – подчеркнул он.
К открытию музея его специалисты подготовили 13 новых экспозиций. В их числе – интерактивные локации, позволяющие совершить виртуальное путешествие по железной дороге в купейном вагоне, или почувствовать себя в роли машиниста современного локомотива.
Ежегодно этот историко-культурный комплекс посещают более 20 тысяч жителей и гостей Хакасии. Экспонаты размещаются в 10 тематических залах – здесь собраны уникальные коллекции станционных часов и телефонных аппаратов, а также форменной одежды железнодорожников с 1809 по 1950 годы.
Реконструкция музея, которому в следующем году исполнится 20 лет, проведена КрасЖД впервые с момента его открытия. В ходе ремонтных работ железнодорожники полностью обновили все коммуникации, отремонтировали кровлю и фасад здания – в его оформлении впервые появились элементы национального декора.
_______________
Еще по теме:
Как железная дорога изменила историю Абакана
23 ноября 1925 года на станцию Абакан пришел первый пассажирский поезд. Если бы не это событие, то, возможно, город Абакан и не появился бы. Археолог Вячеслав Минор в прямом эфире «Абакан 24» - о том, какую роль железная дорога сыграла в судьбе города, а также почему Черногорск не стал столицей Хакасии.
В начале XX века село Усть-Абаканское представляло собой лишь часть современного Абакана. Вообще на современной территории города было несколько населенных пунктов: улусы Аткнин, Окунев, которые находились за железной дорогой; на горе – улус Ах-Тигей (Усть-Абаканское). Ах-Тигей – потому что там стояло очень много юрт, покрытых берестой, и вся вершина горы была похожа на белую макушку. Не было бы города вообще, если бы не случилось событие, которое возникло благодаря Вере Баландиной, – объяснил Вячеслав.
Вера Арсентьевна Баландина – одна из первых в России женщин-ученых. Как писал железнодорожный журнал «Гудок», она занималась просвещением, общественной деятельностью, благотворительностью, была основателем народных библиотек, школ и яслей для крестьянских детей. Она глубоко изучала химию и геологию, ботанику и аграрное дело. Будучи представительницей предпринимательского класса, открывала в Енисейской губернии множество добывающих и перерабатывающих предприятий и первую частную железную дорогу в Сибири. В 1907 году предпринимательница открыла предприятие по добыче каменного угля с месторождения Кара-Тигей в Хакасии, основав тем самым будущий город угольщиков Черногорск. Для вывоза угля к перевалочной пристани на Енисее была построена узкоколейная железная дорога. Ощущая острый дефицит путей сообщения для промышленного освоения родного края, купцы Баландины учредили в 1910 году акционерное общество «Ачминдор» и начали разработку проекта строительства полноценной железной дороги из Ачинска в Минусинск. Вложив в дело собственные средства и организовав банковское софинансирование, Вера Арсентьевна почти на семь лет погрузилась в строительство дороги.
– Именно она решила, что добывать уголь – очень выгодно. Но везти его, как раньше возили в Красноярск и прочие населенные пункты на баржах, было опасно. Терялось очень много качеств угля. К тому же, от тряски, качки уголь мог загореться. И наконец, чем больше уголь лежит в открытых кучах, тем больше из него испаряется горючих газов. Решено было вложить деньги и построить железную дорогу. Тогда же возникло название Ачинско-Минусинская железная дорога («Ачминдор» – «ШАНС»). Но началась Первая мировая война, и работы приостановили до начала 20-х годов, – пояснил Минор.
Помешала не только Первая Мировая, но и Октябрьская революция, а затем Гражданская война. Проницательность экономической мысли Баладниной оценили большевики. По данным «Гудка», с 1922 по 1926 год достроили Ачинско-Минусинскую железную дорогу, которая замкнулась на Транссиб и стала первой частью будущего южного хода Красноярской железной дороги.
Продолжение здесь.
__________________________________
Еще по теме:
«Цель одна: чтобы поезда ехали»: интервью с дежурной по станции Абакан
Наша героиня – Танзеля Бадыкова – уроженка Абакана. На железной дороге она работает девять лет, из них четыре – на должности дежурной по станции Абакан (Хакасия). Место ее работы – пост ЭЦ (электрической централизации) – называют «сердцем станции», поскольку именно здесь располагаются технические средства, с помощью которых организуется безопасное и бесперебойное движение поездов.
– Танзеля, расскажите кратко, что представляет собой станция Абакан?
– Станция Абакан включает три парка: парк А – район вокзала – рассчитан на пассажирские и пригородные поезда.
В парке Б, где мы сейчас находимся (район виадука по ул. Мира, – «ШАНС»), у нас сортировочные пути. Тут производится расформирование составов по назначению и формирование. Далее поезда «передислоцируются» на приемоотправочные пути, где «группируются» силы вагонников, локомотивщиков. На этом этапе мы все время находимся с ними на связи, решая рабочие моменты. Только благодаря нашим совместным действиям возможно отправить состав в путь.
Парк В, если кратко, предназначен для приема и переработки транзитных поездов, следующих в восточном направлении. Находится в районе МПС. Он, кстати, относительно новый: его ввели в эксплуатацию девять лет назад, когда я только устроилась на работу.
– Вас еще называют «движенцами». Почему?
– Это сокращенное от «Дирекции управления движением». Организация движения поездов – сложный процесс, в котором задействовано много служб, и наша задача скоординировать всех. Для понимания: смена – около 40 человек, и со всеми нужно выстроить работу. Цель наша одна и, как ни банально, заключается в том, чтобы поезда ехали.
– Как попали на железную дорогу?
– Окончила железнодорожный техникум в Красноярске. У меня родители – железнодорожники, правда, уже на пенсии. Папа предложил, я согласилась, и он взял направление. Если честно, никогда не жалела о выборе профессии, несмотря на то, что порой бывают такие смены, что к концу дня, мягко сказать, тяжеловато.
– Кем начинали?
– Оператором поста централизации на грузовом дворе: стрелки переводила, готовила маршрут. Там был такой маленький маневровый район, тупиковый. Готовила пути погрузки-выгрузки, подачу вагонов и т. д. Потом работала оператором при дежурном по станции – помогала с ведением поездной документации.
Продолжение здесь.
