Из-за несоблюдения правил пересечения железнодорожных переездов в России ежегодно происходят сотни ДТП. Только в прошлом году на Красноярской магистрали РЖД автомобилисты спровоцировали семь аварий с участием поездов. Статистика, как известно, пишется кровью: в результате три человека получили травмы различной степени тяжести, один погиб. За пять месяцев 2021 года на переездах произошло уже четыре аварии.
К каким последствиям приводит неоправданный риск автомобилистов, «ШАНСУ» рассказала локомотивная бригада из Хакасии, работающая на участке «Абакан – Междуреченск» Красноярской магистрали.
Ничто не предвещало беды
17 марта 2020 года. Машинист грузового движения Денис Колесников и помощник Алексей Кобзев подъезжали к станции Карай (Кемеровская область, район Междуреченска). На часах – около 13:30, до конечной – один перегон.
– Был чудесный теплый день после зимы, видимость отличнейшая. Особенность станции в том, что ее делит пополам железнодорожный переезд, регулируемый светофором, – начал рассказ Денис.
Все шло по плану. У ЖД-переезда уже стояли машины, пешеходы. Все терпеливо ждали, когда пройдет состав и они отправятся по своим делам. Для местных – дело привычное, занимающее, как правило, две-три минуты.
Общеизвестный факт: каждый перегон, каждая станция имеет свои допуски по скоростям. На данном участке грузовой поезд может двигаться со скоростью до 80 км/ч, локомотив же наших героев ехал даже медленнее – 70 км/ч. Традиционные звуковые сигналы (дальность звучания до пяти километров) были поданы по всем правилам – за полтора километра, за километр и 500 метров. Однако каково было удивление бригады, когда они увидели джип, который на большой скорости на запрещающий сигнал светофора приближался к переезду.
– Конечно, первое, что мы испытали, – удивление. Как так человек мог выехать?! На данном участке работаем не первый год, знаем его хорошо, и ничего подобного ранее водители себе не позволяли. Да, бывают проблемные переезды с особенностями, где могут неожиданно появиться люди, скот, нетерпеливые автолюбители. В принципе, к таким событиям мы всегда готовы, но в этом случае водитель вел себя по-особенному: обогнал колонну и словно не видел красный свет светофора, – рассказывают железнодорожники.
Локомотивная бригада среагировала в доли секунды: Денис начал выполнять экстренное торможение, однако поезд – не машина и остановить его мгновенно невозможно, даже пустой – мощная сила инерции.
– Вес – 6 тысяч 300 тонн, тяжелый, груженный углем поезд. Удар, хлопок. Мы переглянулись. Черный «Toyota Land Cruiser» сначала потеряли из виду, – вспоминает Денис.
Коварные места
Денис и Алексей работают с 2014 года.
Алексей изначально работал в депо на станции Бискамжа. В Абакан перевелся буквально за полгода до этого ДТП, разделившего их жизни на пресловутые «до» и «после». Он признается: в пути бывало всякое – и скот выходил на переезд, и люди двигались на опасном расстоянии от поезда, и лихачи проскакивали (правда, на безопасном расстоянии) через пути, и даже снегоходчики умудрялись «перемахивать» рельсы, но чтобы вот так – впервые.
– Чаще всего под локомотив попадают животные в Аскизском районе. В основном – коровы. Лошади более пугливые и, услышав сигнал, как правило, убегают, – объясняет он.
Что касается Дениса, то в должности машиниста на тот момент он отработал год, до этого четыре года трудился помощником.
– Я из династии железнодорожников. У меня отец здесь работал с 1975 года, и у него таких случаев не было. Брат работает в нашем депо, у него тоже не было. Наш наставник, машинист-инструктор, всегда предупреждал: произойти может все, что угодно. Такая работа, такой груз ответственности. В принципе, эти переезды, где люди вот так выскакивают, – одни и те же. Такие коварные места мы знаем, всегда смотрим в оба и заранее держим руку на экстренном тормозе. Но, как выяснилось, не все зависит от нас, – делится Денис.
«Месиво» из металла
Куда все-таки делся автомобиль, мужчины поняли не сразу, так как в лобовое стекло летели щебень и снег.
Джип оказался зажат под передней частью локомотива. На тормозах поезд, прежде чем остановился, протащил авто больше 500 метров. Как позже подсчитали по формуле, расчетный тормозной путь в данном случае должен был составлять 658 метров.
– Пока мы наблюдали эту картину, не в силах ничего больше сделать, пролетела куча разных мыслей в голове: кто пострадал, какие у них травмы, какие последствия могут быть для локомотива, ведь элементарно он в любую секунду мог сойти с рельсов. А куда полетят груженые вагоны в этот момент – влево, вправо, на людей, стоящих на переезде, на машины, на инфраструктуру – неизвестно, – рассказывают Денис и Алексей.
Действовать далее решили следующим образом: машинист после остановки связывается с дежурным станции, докладывает обстановку и вызывает скорую помощь, пожарных, спасателей, помощник же должен был оценить ситуацию снаружи.
Выпрыгнув из локомотива, первое, что почувствовал Кобзев, – запах бензина. От того, что было раньше «Land Cruiser», осталась лишь груда металла. Возгорание могло случиться в любую секунду.
– Есть фраза: «Волосы дыбом встают», – в принципе это мы и испытали на себе, – признаются железнодорожники.
За рулем джипа оказалась девушка. Ей повезло – она чудом осталась жива. Более того, единственное место, от которого хоть что-то осталось, оказалось водительское. Если бы в машине находились пассажиры, то их шансы, вероятнее всего, были бы сведены к нулю.
– Она не могла дать оценку своему состоянию. Двери были повреждены. Вокруг – сугробы. Она попыталась выбраться через лобовое, но мы просили сидеть спокойно, так как понимали, что травмы бывают разные, что могут быть внутренние повреждения. Малейшее движение могло ее просто убить. Ей повезло, что это был внедорожник на рамной конструкции, просто вот эта надежность машины, плюс сработала электроника, не допустив возгорание. Не передать словами те события, – говорит Денис.
Вскоре к месту ДТП подоспела путейская бригада, работавшая неподалеку, и начала откапывать автомобиль. Следом прибыли и экстренные службы.
Поезд полностью заблокировал переезд. Путейцам пришлось выполнять роль охранников и на всем протяжении станции выстроиться в цепочку, чтобы не пускать пешеходов, которые намеревались пролезть под вагонами. Такая вот беспечность.
Кстати, водитель джипа с места ДТП ушла сама. Как позже выяснилось, локомотивная бригада действовала правильно – у женщины были сломаны несколько ребер и нога.
Реабилитация
Локомотив, несмотря на повреждения, доехал до депо самостоятельно. Естественно, о продолжении работы речи быть не могло. Кобзева и Колесникова отправили в Абакан на поезде уже в качестве пассажиров.
– Это было наше осознанное решение, нас просто трясло. Выспавшись, на следующий день, как положено, пришли к психологам локомотивного депо. На самом деле, конечно, событие оставило отпечаток. Время лечит, но память все равно остается. Понимаем, какие могли быть тяжелые последствия, и становится страшно, – констатируют железнодорожники. – В последние годы создается ощущение, что люди пытаются самоуничтожиться. Даже не знаем, как это по-другому назвать. Все куда-то спешат, рискуют жизнями ради каких-то трех минут, которые могут оказаться последними.
Мало кто знает, что после таких происшествий машинист и помощник в обязательном порядке проходят реабилитацию. Вообще холдинг РЖД вкладывает значительные средства в создание максимально комфортных условий труда и отдыха для локомотивных бригад, тем более после психотравмирующих ситуаций. Реабилитация включает в себя беседу с психологом, а также процедуры в оздоровительно-физкультурном центре под присмотром медработников.
Там с помощью коррекционно-восстановительных мероприятий помогают расслабиться и выйти из состояния стресса. Для оздоровления железнодорожников в центре имеется то, что есть на «вооружении» далеко не у каждого санатория: спа-капсулы, гидромассажная ванна, кедровые фитобочки, сауна, соляная пещера, фитобар, комната для массажа и т.д.
А для коррекции психоэмоционального состояния применяется антистрессовая установка «Сенсориум».
В общем, здесь делается все, чтобы бригады справились с последствиями стрессовых ситуаций как можно быстрее. Однако все индивидуально: кому-то достаточно трех дней на восстановление, кому-то – больше. К слову: в следующую поездку локомотивная бригада, побывавшая в ДТП по вине нерадивых автомобилистов, отправляется только после того, как психолог даст заключение о том, что психоэмоциональное состояние в норме.
___________________________
Сказано!
Мария Семирикова, психолог депо:
– По правилам, бригада приходит к нам в трехдневный срок после происшествия. В таком случае мы проводим консультирование отдельно с машинистом, отдельно с помощником и оцениваем их функциональное состояние, то есть насколько была сильная травма, насколько они оценивают свое чувство вины.
Вообще самое сложное – работать с чувством вины. Понятно, что бригада не виновна в произошедшем, но они стали непосредственными участниками события. Особенно сложно работать после того, как произошел, например, наезд на человека со смертельным исходом. Машинисты и помощники принимают близко к сердцу такие ситуации, но при этом внешне этого не показывают.
В обязательном порядке мы проводим не только единовременное консультирование, но и психо- физиологическое исследование – при помощи тестов, методик оцениваем функциональное состояние работника на данный момент, смотрим, насколько есть утомление, насколько ЧП повлияло на внимательность, бдительность и т.д. Результаты мы сравниваем с предыдущими тестами, так как подобную диагностику у нас проходят сотрудники четыре раза в год.
Стоит отметить – все происходит по взаимному желанию. Принуждать никого мы не можем. Но, как правило, многие понимают, что без помощи психолога восстановление будет длительным. Для достижения лучшего результата сотрудники посещают комнату разгрузки, где смотрят аудиовизуальные материалы как релаксирующего характера, так и мобилизирующего. Кроме этого, мы стараемся обучать работников методам аутогенной тренировки – релаксации, самовнушения, методам дыхательной гимнастики.
Как бы это жутко ни звучало, но бригаде это нужно воспринимать как опыт: пусть он был негативным, но им можно поделиться с другими, рассказать, как не нужно делать в подобных ситуациях.
______________________________
А вы об этом знали?
Еще один страшный случай произошел с другой бригадой грузового поезда несколько месяцев назад. Груженый «Камаз», обгоняя стоящие у переезда автомобили, на большой скорости пытался проскочить перед локомотивом. Как итог — удар.
Машинист и помощник получили травмы. Удар пришелся в кузов, и машину просто выбросило на обочину. Водитель-нарушитель отделался легкими травмами.
Вообще логика, по словам психолога, у подобных поступков просто отсутствует. Многие водители, к сожалению, переоценивают свои возможности. Самое ужасное: есть риск того, что таких лихачей подобные ДТП не учат ничему.
