Памятные, особые даты есть у каждого человека, в каждой семье, есть они и в коллективах, и на предприятиях… Это – профессиональные праздники. Они, зачастую, известны определенному кругу лиц, людям конкретной профессии.
Уходят годы, уходят люди и все то, чем эти люди жили раньше, за что боролись, становится историей. Есть своя история и у Госавтоинспекции Хакасии.
Начиналось все в далеком 1936 году, когда 3 июля Правительство СССР принято Постановление о передаче из Центрального управления Дортранса при Совнаркоме СССР в органы рабоче-крестьянской милиции государственной автомобильной инспекции. В Августе того же года из Абаканского дорожно-эксплуатационного участка в Хакасское областное управление милиции вошла Госавтоинспекция.
Состояла она тогда из двух человек: автоинспектора Николая Гавриловича Донова, шофёра по специальности, и секретаря Прокопия Степановича Комазакова. Вскоре штат сотрудников был увеличен еще на два человека. Транспорта в то время практически не было, поэтому численность личного состава была минимальной.
В послевоенные годы Госавтоинспекцию пополнили фронтовики. Развитие сельского хозяйства и строительство населенных пунктов постепенно расширяло парк автопредприятий, что, несомненно, вело к увеличению количества сотрудников.
В 1955 году в структуре отделения ГАИ УВД Хакоблисполкома Красноярского края были образованы межрайонные участки ГАИ. Их было три: при Аскизском, Ширинском и Усть-Абаканском РОВД. Работал на каждом участке один инспектор.
В начале пятидесятых ряды госавтоинспекторов пополнил Александр Михайлович Глотов, участник ВОВ. В 1953 году он уволился из Армии в запас и в военкомате ему посоветовали пойти служить в милицию. Тогда и начался его милицейский стаж. Воспоминания бывала офицера, имевшего 12 боевых наград, всегда было интересно слушать. Некоторые истории инспектора дорожного надзора сохранились у нас в архиве.
…Тогда в области имелось всего 350 государственных машин, а личных всего шесть. Абакан был совсем не большим. В основном в нем стояли одноэтажные дома. Было в городе населения всего-то тысяч пятнадцать. Дорожных знаков не было, да и зачем они были тогда нужны? Дороги в городе пятидесятых годов были ухабистыми. Взять хотя бы улицу Пушкина. На некоторых ее участках – грязь да болото. Скорость в населенных пунктах была небольшой - 25 км/ч. Да и двигаться по таким дорогам быстрее было проблематично.
Первый дорожный знак довелось ставить мне. Помню попросил меня об этом главный врач больничного комплекса Гордовский. Он хотел, чтобы на больничной территории не останавливались посторонние машины. Я обратился к начальнику Абаканского коммунального хозяйства, но тот все тянул – то жести нет, то краски. Но я не отступал.
«Задолбал ты меня, инспектор», - наконец сказал мне начальник коммунхоза, - «тут и так проблем хватает, ассенизаторы каждый день на мозги капают, еще ты со своим знаком привязался».
По Абакану тогда кони возили 20 ассенизаторских бочек. И с ними, конечно, хватало проблем. То упряжь рвалась, то телеги ломались, то бочки… Пришлось мне в мастерских коммунхоза самому изготавливать этот знак, самому его и красить.
Управление транспортом в пьяном виде тогда было обычным явлением. Да и четких законов против пьяниц за рулем еще принято не было. Правила движения, конечно, имелись и тогда. У водителя были талоны. За нарушения правил талон № 1 менялся на талон № 2. При очередном нарушений второй менялся на третий. А уж дальше водителя лишали прав на управление транспортом…
85 лет! Для подразделения ГАИ-ГИБДД – это время активного развития. Обновляется парк патрульного автотраснпорта, расширяется диапазон специальных технических средств по надзору за дорожным движением, ведется повсеместная компьютеризация рабочего процесса.
За 85 лет ряды личного состава Госавтоинспекции Хакасии значительно выросли, однако по-прежнему перед сотрудниками дорожной полиции стоят неизменные задачи – сохранение жизни и здоровья участников дорожного движения.
По материалам ГИБДД Хакасии
